الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وفيضانات باكستان 2010
اختصارات: الخلافات، أوجه التشابه، التشابه معامل، المراجع.
الفرق بين الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وفيضانات باكستان 2010
الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني vs. فيضانات باكستان 2010
الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان (CPEC) هو مشروع اقتصادي ضخميضمعددا من مشاريع البنى التحتية في باكستان، لعل أبرزها يهدف إلى إنشاء طريق بري يربط بين مدينة كاشغر (في الصين) وميناء كوادر الباكستاني. وهو جزء من مبادرة الحزاموالطريق الصينية. كانت فكرة الممر عبارة عن خطة مشتركة للرئيس آنذاك آصف علي زرداري والصين، وهي عبارة عن مجموعة من مشاريع البنية التحتية قيد الإنشاء في جميع أنحاء باكستان منذ عام2013. والتي بلغت قيمتها في الأصل 47 مليار دولار، وتبلغ قيمة مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني أكثر من 70 مليار دولار اعتبارًا من عام2020. يهدف الممر الاقتصادي الباكستاني إلى تطوير البنية التحتية المطلوبة لباكستان بسرعة وتعزيز اقتصادها من خلال بناء شبكات النقل الحديثة والعديد من مشاريع الطاقة والمناطق الاقتصادية الخاصة. في 13 نوفمبر 2016 أصبح الممر جاهزًا للعمل جزئيًا عندما تمنقل البضائع الصينية برا إلى ميناء جوادر لشحنها البحري إلى إفريقيا وغرب آسيا، بينما تمالتكليف ببعض مشاريع الطاقة الكبرى في أواخر عام2017. سيتمبناء شبكة واسعة من الطرق السريعة والسكك الحديدية تحت رعاية الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني والتي ستمتد على طول وعرض باكستان، وتشير تقديرات الحكومة إلى أن أوجه القصور الناجمة عن شبكة النقل المتهالكة في باكستان تتسبب في خسارة 3.55٪ من الناتج المحلي الإجمالي السنوي للبلاد. وستربط شبكات النقل الحديثة التي تمبناؤها في إطار الممر الموانئ البحرية في جوادر وكراتشي بشمال باكستان بالإضافة إلى نقاط أخرى شمالًا في غرب الصين وآسيا الوسطى. وسيتمبناء طريق سريع يبلغ طوله 1100 كيلومتر بين مدينتي كراتشي ولاهور كجزء من الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، بينما سيتمإعادة بناء وإصلاح طريق كاراكورامالسريع الممتد من حسن عبدال إلى الحدود الصينية بالكامل. وسيتمأيضًا تحديث خط السكك الحديدية الرئيسي بين كراتشي وبيشاور للسماح بسفر القطارات حتى 160 كيلومتر في الساعة بحلول ديسمبر 2019. كما سيتمتوسيع شبكة السكك الحديدية الباكستانية لتصل في النهاية إلى سكة حديد شينجيانغ جنوب الصين في كاشغر. وقدرت تكلفة تحديث شبكات النقل ب 11 دولار مليار دولار وسيتمتمويلها بقروض ميسرة مدعومة. تمت مقارنة التأثير المحتمل للممر على باكستان بتأثير خطة مارشال التي نفذتها الولايات المتحدة في أوروبا ما بعد الحرب. حيث يتوقع المسؤولون الباكستانيون أن يؤدي الممر الاقتصادي الباكستاني إلى خلق ما يزيد عن 2.3 مليون وظيفة بين عامي 2015 و2030، وإضافة 2 إلى 2.5 نقطة مئوية للنمو الاقتصادي السنوي للبلاد. سيتمتعزيز البنية التحتية للطاقة بأكثر من 33 دولارًا مليار دولار تقدمها اتحادات خاصة للمساعدة في التخفيف من النقص المزمن في الطاقة في باكستان، والذي يصل بشكل منتظمإلى أكثر من 4500 ميجاوات، وقد خسر ما يقدر بنسبة 2-2.5 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي السنوي لباكستان. وسيتمنقل أكثر من 10.400 ميغاواط من طاقة توليد الطاقة بحلول نهاية عام2018، مع تطوير معظمها كجزء من مشاريع «الحصاد المبكر» السريعة. كما سيتمإنشاء شبكة من خطوط الأنابيب لنقل الغاز الطبيعي المسال والنفط كجزء من المشروع، بما في ذلك 2.5 دولار مليار لإنشاء خط أنابيب بين جوادر ونوابشة لنقل الغاز في نهاية المطاف من إيران. وسيتمتوليد الكهرباء من هذه المشاريع بشكل أساسي من الوقود الأحفوري، على الرغممن تضمين مشاريع الطاقة الكهرومائية وطاقة الرياح أيضًا، وكذلك إنشاء واحدة من أكبر مزارع الطاقة الشمسية في العالم. في حالة تنفيذ مشاريع بقيمة 46 مليار دولار مبدئيًا، فإن قيمة هذه المشاريع ستكون معادلة تقريبًا لجميع الاستثمارات الأجنبية المباشرة في باكستان منذ عام1970، وستكون مساوية لـ 17 ٪ من إجمالي الناتج المحلي لباكستان لعام2015. من المشروع الأولي، توسع النطاق من صافي بقيمة 46 مليار دولار إلى 60 مليار دولار وفقًا لبعض المصادر. يُنظر إلى الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني على أنه الدعامة الرئيسية لمبادرة الحزاموالطريق للزعيمالصيني شي جين بينغ. وفقًا للإحصاءات الرسمية فإن 20٪ من الممر عبارة عن تمويل قائمعلى الديون، في حين أن 80٪ من الممر عبارة عن استثمارات في مشاريع مشتركة (JV) بين باكستان والصين، حيث يساهمالمشروع في 40.000 فرصة عمل للباكستانيين المحليين و80 ألف وظيفة للصينيين. وتشير الإحصاءات الرسمية إلى عودة 6 مليارات دولار إلى 8 مليارات دولار من الضرائب سنويًا مثل رسومالطرق والجسور. ويبلغ إجمالي قرض الممر الاقتصادي الباكستاني 6٪ من الناتج المحلي الإجمالي لباكستان، ومع ذلك فقد ادعت الحكومة الهندية أن المشروع وقع في فخ الديون. ومع ذلك رد المسؤولون بأن 3.5٪ من الناتج المحلي الإجمالي الباكستاني يتمفقده سنويًا بسبب ضعف شبكات النقل، والذي يهدف استثمار الممر الاقتصادي الباكستاني إلى معالجته مما يؤدي إلى فوائد إضافية لأي تأخر في إحصائيات النمو في باكستان. وقد صرح المحللون الاقتصاديون بفوائد ملموسة لهذه المبادرة بما في ذلك إنهاء النقص الكبير في الطاقة في باكستان والذي أدى في السابق إلى شل النمو الاقتصادي. في 14 يناير 2020 قامت باكستان بتشغيل ميناء جوادر لتجارة الترانزيت الأفغانية. وبحسب نقاد من بينهمالولايات المتحدة والهند، فإن المشروع فخ للديون. ومع ذلك فقد ذكرت الحكومة الباكستانية أن معظمالمشروع يتكون من تمويل الأسهممثل المشاريع المشتركة بدلاً من تمويل الديون، مما يمنح باكستان وسائل بديلة لزيادة رأس المال للمشروع. مروحية للجيش الأمريكي تحلق فوق المناطق المتضررة جسر تضرر جراء الفيضانات فيضانات باكستان 2010 هي كارثة وقعت نتيجة للسيول والأمطار الغزيرة التي هطلت على شمال غربي باكستان في 27 يوليو 2010، وقتلت الفيضانات حوالي 1,600 شخص، فيما قالت مصادر أخرى أن العدد يقترب من 3,000 قتيل، كما تضرر من جراء الفيضانات أكثر من 15 مليون شخص.
أوجه التشابه بين الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وفيضانات باكستان 2010
الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وفيضانات باكستان 2010 يكون 6 الأشياء المشتركة (في يونيونبيديا): كراتشي، آصف علي زرداري، الصين، باكستان، طالبان، عمران خان.
القائمة أعلاه يجيب على الأسئلة التالية
- في ما يبدو الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وفيضانات باكستان 2010
- ما لديهم من القواسم المشتركة الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وفيضانات باكستان 2010
- أوجه التشابه بين الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وفيضانات باكستان 2010
المقارنة بين الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وفيضانات باكستان 2010
الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني له 105 العلاقات، في حين فيضانات باكستان 2010 ديه 48. كما لديهم في شيوعا 6، مؤشر التشابه هو 3.92% = 6 / (105 + 48).
المراجع
يوضح هذا المقال العلاقة بين الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وفيضانات باكستان 2010. للوصول إلى كل مادة من المواد التي تم استخراج المعلومات، يرجى زيارة الموقع التالي:
وصول أسرع من المتصفح!
